飛機(jī)輪重儀、飛機(jī)輪重秤由擋板，電子秤，引坡組成，多少個(gè)輪子就備多少個(gè)輪重儀

具體參數(shù)及報(bào)價(jià)請(qǐng)留言或者直接跟我們銷(xiāo)售工程師聯(lián)系

”飛機(jī)稱(chēng)重主要目的有兩個(gè)，*就是得出飛機(jī)的基本空重，并據(jù)此計(jì)算出飛機(jī)的使用空重，*大零油重量，*大著陸重量，*大起飛重量，*大滑行重量等，第二是計(jì)算飛機(jī)的重心位置，以便后續(xù)根據(jù)飛機(jī)的重心位置合理得對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配載。如果飛機(jī)的重心超過(guò)所要求的范圍則需要對(duì)飛機(jī)配平以確保飛機(jī)重心在所要求的范圍之內(nèi)。“

“飛機(jī)什么時(shí)候要進(jìn)行稱(chēng)重？”

“通常來(lái)講飛機(jī)稱(chēng)重的原因主要有以下四點(diǎn)：

*：對(duì)飛機(jī)進(jìn)行過(guò)重大修理或者改裝

第二：飛機(jī)使用36個(gè)月之后，波音B737之外的飛機(jī)時(shí)間可能有所差異

第三：飛機(jī)累計(jì)空重變化超過(guò)飛機(jī)空重的0.5%

第四：飛機(jī)重心前后移動(dòng)的距離超過(guò)飛機(jī)平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)的0.5%”

兵馬未動(dòng)，糧草先行。飛機(jī)稱(chēng)重也不例外。為了保證飛機(jī)稱(chēng)重工作能夠順利地進(jìn)行，需要進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作。

這些準(zhǔn)備工作包括：放掉飛機(jī)郵箱燃油直到不能放出為止，放干飛機(jī)上的飲用水和污水，按照標(biāo)準(zhǔn)添加液壓油和滑油，減震支柱和輪胎勤務(wù)，襟翼擾流板收上，飛行操縱面放至中立位等等。

但遠(yuǎn)不止這些，還需要進(jìn)行清艙，準(zhǔn)備好拖車(chē)，以及飛機(jī)地秤（也叫飛機(jī)平臺(tái)秤）。如果風(fēng)速過(guò)大還應(yīng)將機(jī)庫(kù)相應(yīng)的大門(mén)關(guān)上，以減少風(fēng)速對(duì)飛機(jī)稱(chēng)重的影響。

這里有必要對(duì)飛機(jī)輪重儀、飛機(jī)輪重秤進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。它主要有三部分組成：斜坡，秤，輪擋。稱(chēng)重時(shí)拖車(chē)需要將飛機(jī)緩緩地沿斜坡移動(dòng)至地秤的中央稱(chēng)重有效區(qū)。為保證稱(chēng)重時(shí)所有的機(jī)輪都位于中央稱(chēng)重有效區(qū)，擺放地秤時(shí)需要確保五個(gè)地秤的前緣到機(jī)輪的距離一致。再將飛機(jī)移動(dòng)至合適位置后，就該擋輪擋，剎車(chē)，取拖把了。待地秤示數(shù)穩(wěn)定后，分別記錄下五個(gè)地秤的讀數(shù)。記錄完畢，松開(kāi)剎車(chē)，掛上拖把，不過(guò)還沒(méi)有結(jié)束，還需要記錄各個(gè)地秤的零點(diǎn)漂移值。為準(zhǔn)確起見(jiàn)，一般需要測(cè)試兩次，取平均值作為后續(xù)計(jì)算值。

稱(chēng)重完畢，恢復(fù)。下面就是根據(jù)所測(cè)結(jié)果進(jìn)行各種計(jì)算了。

飛機(jī)輪重儀，飛機(jī)輪重秤圖片：